長野南バイパス

長野南バイパス（ながのみなみバイパス）は、国道19号の長野市街区間（県庁通り・昭和通り）における混雑を解消するために整備されたバイパスである。長野オリンピック直前に、オリンピック会場を結ぶ白馬長野ルートの一部として急ピッチで建設された。地域高規格道路長野環状道路の南区間の一部もなす。

長野市小松原西（小松原トンネル西交差点）で分岐すると、小松原トンネルを抜けて長野市南部を通る。この先国道19号本線とは合流せず、国道18号篠ノ井バイパスと大塚南交差点で合流して終点となる。

概要

路線データ

• 起点 - 長野県長野市篠ノ井小松原（小松原トンネル西交差点）
• 終点 - 長野県長野市青木島町大塚（大塚南交差点）
• 全長 - 6.9 km
• 幅員 - 16 m / 29 m / 30 m
• 道路規格 - 第3種第2級・第3種第1級
• 車線数 - 4車線（小松原トンネル本線と前後1.7 kmのみ2車線）
• 設計速度 - 60 km/h・80 km/h

歴史

• 1990年（平成2年）3月8日 - 都市計画決定。
• 1994年（平成6年）1月 - 小松原トンネル等建設開始。
• 1996年（平成8年）4月 - 小松原トンネル貫通。
• 1997年（平成9年）3月18日 - 小松原 - 川中島（L=3.9 km）暫定2車線開通。
• 1997年（平成9年）12月20日 - 全線暫定2車線開通。
• 1999年（平成11年） - 稲里西交差点立体工事開始。
• 2000年（平成12年） - 稲里 - 大塚南交差点（L=3.0 km）4車線化工事開始。
• 2001年（平成13年） - 稲里 - 大塚南交差点（L=3.0 km）4車線供用開始。
• 2002年（平成14年）7月30日 - 稲里立体交差供用開始。

地理

通過する自治体

• 長野県
  • 長野市

交差する道路

• 小松原トンネル西交差点（長野市篠ノ井小松原＝起点）
  • 国道19号（本線）
• 小松原トンネル東交差点（長野市篠ノ井小松原）
  • 長野県道383号犀口下居返線
• 稲里西交差点（長野市稲里町中央三丁目）
  • 長野県道77号長野上田線（旧国道18号）
• 下氷鉋・塔之腰交差点（長野市稲里町下氷鉋）
  • 長野県道35号長野真田線（小島田バイパス）
• 大塚南交差点（長野市青木島町大塚＝終点）
  • 国道18号（篠ノ井バイパス）

↓ 長野県道372号三才大豆島中御所線支線（五輪大橋有料道路方面）

脚注

出典

関連項目

• 長野環状道路
• 白馬長野有料道路
• 五輪大橋有料道路

外部リンク

• 国土交通省 長野国道事務所